一般情况下，低档位换挡，离合器要慢慢抬起，有一个半联动动作，比如说1挡换2挡，高档位换挡就没有这个必要了车子会猛地向前冲一下说明楼主的1档转速提的不够高，建议可以提到2000－2500转的时候再换挡试试，每种车的换挡时机不是完全一样的。
　　离合器要慢慢抬起，这固然有效，但这其实相当于行车时半联动，对离合器不是很好，呵呵。
　　楼主不妨试试1档换2档的时候2000转换挡，此后都2500转左右换挡
　　对于离合器的操作，每位司机朋友都会，但有些朋友在离合器操作方法上存在不良习惯和错误做法。如何正确使用操作离合器，请您注意以下几点。
　　（1）无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。而离合器的分离是通过踩离合器踏板来控制的。在开车时除汽车起不，换档和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合器踏板上。
　　在行车中无事踩离合或长时间指把脚放在离合器踏板上，使离合器经常处于接合、分离或半滑转状态，加快了离合器摩擦片、压盘的磨损，使发动机的动力不能全部传到驱动车轮，导致行车费油、费车，增加行车费用。
　　行车中把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，离合器压紧弹簧退火等故障。
　　此外，有些司机朋友在坡道路口待绿灯通行时，喜欢用离合器半联动（半分离）把车停住，等路口信号变成绿灯时再加油通过。这种操作方法不仅造成离合器片的早期磨损或烧蚀，而且与行车安全不利。还有司机朋友在市内塞车情况下跟随行车时，喜欢用离合器半联动来控制车速，这样做也会造成离合器片的早期磨损，同样也有害于行车安全。
　　（2）起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”起步之前，最好试一脚离合器踏板，体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感。
　　起步时，踩下离合器彻底分离；抬起离合器踏板时，按“一快、二慢、三联动”的要领操作。即踏板抬起的过程分三个阶段，开始快抬；当离合器出现半联动（此时发动机声音有变化）时，踏板抬起的速度稍慢；由半联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。油门的操作要平稳适当。
　　（3）换档时的正确操作。在行力中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则， 会加速离合器的磨损，操作时注意与油门配合。
　　为使换档平顺，减轻变速器的换档机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换档法”。即增档时，踩下离合器踏板的同时将变速杆换到高一档位上；在减档时，踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起并再次踩下离合器踏板的同时变速杆换到空档，抬起离合器踏板同时按车速情况适当加一脚空油，然后再次踩下离合器踏板，同时将变速杆换到低速档上。这种“两脚离合器换档法”虽然操作较复杂，确是您开车省钱的好办法。
　　（4）在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速（20km/h以上）制动停车需要踩下离合器踏板外，其他任意情况下制动都不要踩下离合器踏板。因为汽车在中、高车速制动时，踩下离合器踏板对改善汽车的制动能力丝毫无助，还会给行车安全带来危险。
　　而在低速行车中制动停车时，踩下离合器踏板的目的仅仅是为防止发动机熄火。这时正确的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

　　离合器
　　clutch
　　简介
　　离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
　　能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件。可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。离合器种类繁多，根据工作性质可分为：①操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。②自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时传动轴能自动分离，从而防止过载 ，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。
　　功能
　　1.保证汽车平稳起步
　　起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。
　　2.便于换档
　　汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。
　　3.防止传动系过载
　　汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
　　工作原理
　　离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
　　目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。
　　发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。
　　摩擦离合器应能满足以下基本要求：
　　(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。
　　(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。
　　(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。
　　(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。
　　(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。
　　(6)操纵省力，维修保养方便。
　　分类
　　离合器分类 国家标准GBT10043-2003
　　汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
　　液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。
　　电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。
　　目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。
　　湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器（如图所示）。采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器。
　　自动离合器
　　随着电子技术在汽车上应用，一种自动离合器系统也进入了汽车领域。这种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在一些轿车上，使手动变速器换档的一个重要步骤—离合器的断开与接合能够自动地适时完成，简化了驾驶员的操纵动作。
　　传统离合器分有拉线和液压式两种，自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集油门踏板、发动机转速传感器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离合器动作。
　　液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元（ECU）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去操纵离合器油缸活塞。变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是集成在一起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。
　　自动离合器的执行机构由电动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动作。
　　ECU具有自动离合器装置的汽车与自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）汽车相比，它在运行经济性方面有优势，因为它的变速器还是手动变速器，因此耗油比较低，制造成本也低于AT和CVT。当然，汽车操纵的便利性也会逊色于AT和CVT，毕竟它是装配手动变速器，仍然要手动换档。

当然是用在汽车上咯·

在你脚下 我还没见过在其他地方的 它的作用是分离动力器与驱动器的 一般在换挡位时 刹车 停车前用 总的来说速度大幅度变化一定要用到 有些还要你开了车才能明白

在加档与减档的时候用

起步的时候用就可以了````
增减挡拿发动机转数找好了

很简单。。。油离配合就不多说了
就说离合器吧
该踩的时候，一脚踩到底
该放的时候，慢慢放到顶
这就是诀窍

用走路时脚弯曲的地方踩，不要滑，抬离合的时候注意要慢，如果是起步的时候；1档2档时候松离合都要慢，否则会熄火；3档以后就不存在这个问题了