浅谈：轮框辐条之调整
这个问题其实我也不很懂。不过您既然问了，我就试着回答看看。( 我是大约知道原理，自己也调过，但不是很精通，调起来挺慢的。)
调整辐条要注意四件事：张力、对称、平坦、真圆。
接下来，就要讲到第二个重点〝对称〞了。( 卖个关子，第一个重点最后再说)
通常会先用下图这种工具，检验轮子是否对称。( 轮胎是否在两个勾爪正中间 )。检查的方式很简单：先左边靠一下，再换右边靠一下，就知道答案了。一般标准大约是 +/- 1mm以内。严格点的要求 +/-0.5mm以内。
之所以先验这项，是为了避免好不容易调好了，轮胎却偏一边。
接下来就是〝平坦〞了。轮胎若滚起来会左右晃，骑车的人马上会发现。因此这一项是车友最容易发现的，但我觉得它的重要性，只算与〝真圆〞并列第三。
利用下图的工具，一般叫〝校正台〞，它分别有两个表，一个量轮框侧边 ( 平坦度 )、一个量轮框外围 ( 真圆度 )。看个人习惯，大多数人先调平坦、再调真圆。
辐条由花鼓两侧，向轮框中心靠拢。举例：若发现某点偏右，就把左侧的辐条调紧一些，让它往左边拉。调的方法跟锁螺丝一样：顺时钟方向紧、逆时钟松。
调的区域大约是偏摆部分的三倍。举例：若有一区约 10 cm 有偏摆，那就须调前后加起来约 30 cm 的距离的辐条都须调整。
当然是越靠近偏摆中心锁越紧、越远离偏摆中心锁越少。
轻微偏摆，只需锁单边就行了。较严重的偏摆，如此说的向右偏摆，则须同时锁紧左侧、放松右侧。否则此区辐条的总张力过大，会将轮框向花鼓方向拉太多，变成不圆。
接下来讲〝真圆〞，一但调平了，真圆比较好控制：太过内凹了，该区左右侧辐条同时放松一些；太过外凸了，该区左右侧同时锁紧一些。所以先调〝平〞，再调〝圆〞是大多数人的做法。
一但都调好了，再用上一图的〝对称规〞检查对称度有无跑掉( 若调很多，是有可能的。何况若本已不平，对称度也量不准，只是让你心里有底，知道要把框往哪边拉而已。)。所以我说〝对称度〞比较重要吗。要调对称度，可是 32 跟辐条全数须调动的 ( 以最常见的 26" 登山车框而言 )。不过如果已经先调平、调圆，再修正对称度也不难，举例：有可能是：左侧全锁紧 1/8 圈、右侧全放松 1/8 圈，就搞定了。
一般标准，平坦 & 真圆 大都是 +/- 1mm。
若严重变形，或高级车要求较严，对称规 & 校正台，可能须往返几个轮回。
最后简单谈谈最重要的张力：太松了轮框易变形、太紧了轮框易损坏。它会用到下图的工具。
不过我一些车界的朋友，到组车厂验车时，也只是用手只崩崩看，也没看他们用工具。
只是要让车友们知道：其实辐条张力也是有讲究的。并且以使用安全的角度来说，我觉得这项才是〝辐条调整〞时，最重要的一件事。
需要练多久才调的好？曾就此事向某组车厂的高阶主管请教，答案是：没有标准。悟性好的，第二天就能上岗工作；悟性差的，一周还未能上手，就会掉到别的岗位。