1、 航空模型
航空模型种重于空气有尺寸、带有或带有发动机、能载人航空器
2、 航空模型活动包括些
航空模型活动般包括制作、放飞和比赛三种方式也划分三阶段
制作活动任务完成模型制作和装配通过制作活动对学生进行劳动观点、劳动习惯和劳动技能教育使们学会使用工具、识别材料、掌握加工过程和得动手能力训练
放飞学生更加喜爱活动成功放飞大大提高们兴趣放飞活动要精心辅导要遵循放飞程序要介绍飞行调整知识要有示范和实际飞行情况讲评
比赛把活动推向高潮优胜者受鼓舞信心十足失利者或得教训或服输也会憋足劲头引导学生总结经验激发创造性和断进取精神好形式参加大型比赛使们得极大锻炼而终生忘
飞行调整基础知识
飞行调整飞行原理应用没有起码飞行原理知识难调好飞好模型辅导员要引导学生学习航空知识
、 升力和阻力
飞机和模型飞机之所能飞起来因机翼升力克服了重力机翼升力机翼上下空气压力差形成
造成机翼上下流速变化原因有两：（1）对称翼型（2）机翼和相对气流有迎角
y=
升力大小主要取决于四因素：（1）升力与机翼面积成正比（2）升力和飞机速度平方成正比同样条件下飞行速度越快升力越大；（3）升力与翼型有关通常对称翼型机翼升力较大（4）升力与迎角有关小迎角时升力（系数）随迎角直线增长定界限迎角增大升力反而急速减小分界叫做临界迎角
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力其部件般只产生阻力
二、 平飞
水平匀速直线飞行叫平飞平飞基本飞行姿态维持平飞条件：升力等于重力拉力等于阻力（图）
由于升力、阻力都和飞行速度有关
架原来平飞模型增大了马力
拉力会大于阻力使飞行速度加快飞行
速度加快升力随之增大升大于重力
模型逐渐爬升了使模型较大马力和飞行速度下仍保持平飞必须相应减小迎角反之了使模型较小马力和速度条件下维持平飞必须相应地加大迎角
三、 爬升
前面提模型平飞时加大马力转爬升情况爬升轨迹与水平面成夹角叫爬升角速度和爬升角都保持变情况下稳定爬升具体条件：拉力等于阻力加重力向分力（ ）；升力等于重力另分力（ ）爬升时部分重力由拉力负担所需要较大拉力升力负担反而减少了（图二）
和平飞相似了保持定爬升角条件
下稳定爬升也需要马力和迎角恰当匹配
打破了种匹配能保持稳定爬升例马
力增大引起速度增大外力增大使爬升角
增大马力太大使爬升角断增大模
型沿弧型轨迹爬升常见拉翻现象
滑翔
滑翔没有动力飞行滑翔时模型阻力由重力分力平衡所滑翔只能沿斜线向下飞行滑翔轨迹与水平面夹角叫滑翔角（图三）
稳定滑翔（滑翔角、滑翔速度均保
持变）条件：阻力等于重力
向前分力（ ）
；升力等于重力另分力（ ）
滑翔角滑翔性能重要方面滑翔角越小同高度滑翔距离越远调整基某架模型飞机时主要用升降调整和重心前移动来改变机翼迎角达改变滑翔状态目
五、 矩平衡和调整手段
调整模型要注意力平衡同时还要注意力矩平衡力矩力转动作用模
型飞机空转动心自身重心所重力对模型产生转动力矩其力只要 通过重心对重心产生力矩了便于对模型转动进行分析把绕重心转动分解绕三根假想轴转动三根轴互相垂直并交于重心（图四）
贯穿模型前叫纵轴绕纵轴转动模型滚动
贯穿模型上下叫主轴绕主轴转动模型方向偏转
贯穿模型左右叫横轴绕横轴转动模型俯仰
对于调整模型来说主要原因涉及四种力矩；机翼升力力矩水平尾翼升力力矩发动机拉力力矩动力系统反作用力矩
机翼升力力矩与俯仰平衡有关决定机翼升力力矩主要因素有重心纵向位置、机翼安装角、机翼面积水平尾翼升力力矩也俯仰力矩大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积
拉力线通过重心会形成俯仰力矩或方向力矩拉力力矩大小 决定于拉力和拉力线偏离重心距离大小发动机反作用力矩横侧（滚动）力矩方向和螺旋旋转方向相反大小与动力和螺旋质量有关
俯仰力矩平衡决定机翼迎角；增大抬头力矩或减小低头力矩增大迎角；反之减小迎角所俯仰力矩平衡
调整重要般用升降调整片、调整机翼或水平尾翼要装角改变拉力上下倾角、前移动重心来实现
方向力短平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整横侧力短平主要用副翼来调整
检查校正和手掷试飞
． 检查校飞
架模型飞机制作装配完毕都应进行检查和必要校飞检查内容模型几何尺寸和重心位置（各部件重量合力作用点称重心平时说重心位置都指沿轴方向前位置）检查方法般目测更精确起见有些项目也能进行此些简单测量
目测法从三视图三方向观察模型任何尺寸否准确正视方向主要看机翼两边上反角否相待；机翼有无扭曲尾翼否偏斜或扭曲侧视方向主要看机翼和水平尾翼安装和们安装角差拉力线上下倾角俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼否偏斜
小模型般用支点法检查重心选点支撑模型当模型平衡时该支点重心位置
二． 用掷试飞
用掷试飞目观察和调整滑翔性能方法右手执机身（模型重心部位）高举过头模型保持平飞机头向前飞对风向倾10度左右沿机身方向适当速度模型直线掷出模型进入独立滑翔飞行状态手掷方法要多次练习要注意纠正各种正确方法比较普遍毛病有：模型左右倾斜或机头向上仰；出手从向前直线而绕臂根划弧线；出手方向沿机身向前而向上抛掷；出手速度太大或太小
出手模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行稍有转变也属正常状态遇有下列正常飞行姿态应进行调整使模型达正常滑翔状态
1．波状飞行：滑翔轨
迹起伏波浪．般
称之"头轻"即
重心太靠种
说法虽正确够
全面实际上切抬头力矩过大或低头力矩过小造成迎角过大都要会造成波状飞行调整方法有：（1）推秆（升降片下板）（2）重心前移（机头配重）（3）减小机翼安装角（4）加大水平尾翼装角（作用同推杆）
2．俯冲：模型大角度下冲般叫"头重"种说法也够全面切抬头力矩小低头力矩过大造成迎角过小都会造成模型俯冲调整方法有：（1）拉杆（升降调整片上翘）（2）重心移（减少机头配重）（3）加大机翼安装角（4）减小水平尾翼安装角（作用同拉杆）
3．急转下冲：模型向左（右向右）急转弯下冲原因方向力矩平衡或横侧力矩平衡具原因多机翼扭曲造成左右升力等或垂直尾翼纵向偏转形成方向偏转力矩机身左右弯曲与垂直尾偏转相同也能造成急转下冲调整方法有：（1）向转弯反向扳方向调整片（镫舵）（2）修正机翼扭曲（相当于压杆操纵副翼）
飞机或高级模型飞机操纵其原理和调整模型相同都改变力矩平衡状态初级模型般没有些舵面只好用改变些空气动力面形态方法来达调整目方法有三种：（1）加温定形：把需要调整部位用手扳定角度同时加温（哈气吹热风等）停留下定时间使之变形（2）收缩变形：需要调整翼面面刷适当浓度透布油面随布油固化而收缩使翼面变形（3）型架定形翼面按调整要求型架上固定达改变形态目般配合使用加温或刷涂料种方法适用于构架式翼面调整
橡筋模型飞机直线 离科目
． 飞行调整程序
橡筋模型试飞大体上要经过小动力试飞（转数40～50％）动力试飞（转数70～80％）和大动力试飞三阶段样循序渐进有利于逐步了解模型特点比较安全开始上足橡筋飞好还能摔坏模型还要特别指出点：小动力调整和大动力调整相同小动力状况调好模型大动力还定能飞好还要进步调整所只好经过动力阶段边调边试逐渐进入大动力飞行
二． 飞行轨迹选择
本科目采取两种飞行方式：水平直线飞行和小角度爬升直线飞行下滑和大角度爬升都取调整上要克服拉翻和转弯
三． 克服拉翻措施
橡筋模型初始阶段动力大速度大直线飞行必定拉翻克服拉翻需要给摸型适当低头力矩其实质减小机咒迎角减小多余升力具体调整措施有：
1． 重心前移通过改变机咒和水平尾咒升力矩增大低头力矩
2． 减小机咒安装角
3． 增大水平尾品名安装角水平尾咒缘下掰即"推杆"作用也相当于增大了水平尾咒安装角
4． 加大螺旋桨下倾角（也称下拉）增大低头力矩
四项措施第4项基本措施因有影响滑翔性能而且更主要点种力矩变化和动力变化大体同步初始阶段动力大拉鄱趋势严重时拉力低头力矩也大期动力变小拉鄱趋势撼弱拉力低头力矩也变小种调整方式有能适应动力飞行全过程前三种方式往往能适应动力钱过程例前期合适了期能出现低头下冲现象同时们还影响滑翔性能因此只有微调或同时要调整滑翔和安定性情况下才采用
① 克服转弯措施
首先调整滑翔转弯问题问题通常手掷试飞和小动力试飞阶段解决
直线滑翔模型动力飞行时往往会转弯两原因选成：①拉力有了左（或右）角拉力产生了方向偏转力矩 ② 螺旋奖反作用力矩左旋螺旋桨模型向左倾外力分力使模型向左转弯前者骨改变拉力线角度方法来消除者能用拉力矩来消除只能用其方法来抵消些方法有：
1． 配重横移重心重心右移克服模型左倾趋势
2． 扭转机咒（相当于副咒作用）改变左右机咒安装角产过具反方向倾斜力矩
3． 方向调整片编转（澄舵）使机头反向偏转模型处于侧滑状态产生反向倾斜力矩
4． 调整拉力七使模型反向偏转
几种调整措施第4种基本方法原因和拉鄱调整叙述相似
五．出手问题
出手速度、角度、方向、出手点和出时机风速向等问题都要进行反复试飞才能来适应同条件下飞行才能飞出好成绩
橡筋使用
1、飞机模型使用橡筋前要进行"预绕" 预绕也叫"磨车"预绕方法首先从短长拉伸橡筋束；从低转高转绕放每次增加100转左右直接近大转数
2、绕橡筋要超过极限各种橡筋 都有有自己拉伸极限拉伸极限前弹性好储能多、安全、残余变形小超过极限弹性差、储能增加多、残余变形大、主要容易猝断科学方法留有余地接近而达极限转数样安全、高效还能延长橡皮筋使用寿命
3、使用橡皮筋要"劳逸结合"宜根橡筋连续使用好方法用时准备好若干橡筋束来轮换使用
4、使用橡筋要保持清洁
5、橡筋束要妥保存保存条件好橡筋能消减疲劳恢复活力保存条件好橡筋会加速老化乃至完全变质