不包括真空化油器 现在没有研究
现在摩托车调整混合气的方法有很多 但是真正有效果的就不多了 你要是想真正调好车 那么就要有理论根据 还要有实践的经验
下面我先从理论上面给大家分析摩托车的化油器结构和混合气在各个工作状况的状态
咱们摩托车化油器比原来汽车的化油器简单 只有一个主量空和一个怠速量孔 （ 带加速泵的就多个加速泵 一般这个不用调整 ） 怠速量孔负责发动机怠速运转和向中速过度的混合气供给 主量孔负责中速和高速的混合气供给
一般我们说的火花塞颜色都是主量孔控制的混合气比例决定的 （调整怠速对火花塞颜色影响不大 除非你总是低速行车） 一般化油器油针上面有五个格 （今天给朋友调整化油器 他的车就是四个格） 上面有一个卡簧 卡簧的位置决定混合气的浓稀 也就决定火花塞的颜色 位置靠下就浓 靠上反之 一般火花塞颜色偏红白就可以了 黑色代表浓度大 白色代表稀 红褐色偏白正好
调整好油针也就是调整好发动机中速和高速运转的混合气比例了 下面就要调整低速混合气比例了 低速混合气要求发动机能稳定低速运转并能圆滑向中速过度 不能出现由于风门开度大造成的混合气过稀造成的过度不圆滑现象 还要提供一定的扭距 所以要求要少量浓混合气
这个调整由怠速混合比螺丝来控制 （不是怠速调整螺丝 这里有两个螺丝 一个是控制比例的怠速混合气调整螺丝 一个市控制风门活塞位置的怠速调整螺丝） 怠速混合比螺丝拧到底后也就切断怠速空气的来源 （由于风门已经关闭）这个时候混合气最浓 所以这个通道控制混合气的比例 一般摩托这个螺丝都是拧倒底再退回1.5圈 不过由于各个化油器的状态不一样 所以也得灵活掌握这个尺度 调整怠速混合气最常用的方法是常说的一高一低法 也就是先把怠速螺丝调整到最低稳定转速 然后调整混合比螺丝到最高转速 然后在调整怠速螺丝至最低稳定速度 在调整调整混合比螺丝到最高转速 最后在调整怠速螺丝至最低稳定速度 这样配合调整就可以了 最后你再在怠速运转时