高压泵针对缸内直喷发动机而言燃油通过燃油泵加压3——4bar进入高压燃油泵高压燃油泵通过凸轮轴带动输出120——200bar压力通过高压喷油嘴直接喷射汽缸内些高压喷油嘴通过发动机电脑精确控制燃油通过高压直接喷射燃烧室内使之完全雾化达充分燃烧效原理通过电脑控制、燃油精确直接喷射燃烧室与传统汽油喷射系统相比直喷系统大优势于其更优秀热力学效因汽油直喷系统根据发动机需要和驾驶条件来准确地控制汽油喷射量从而和充足空气进行几乎完全燃烧进而提升了工作效率其用户利益提高车辆动力性同时提升了燃油使用效率从而降低油耗并减少二氧化碳排放量达了节油与环保双重功效I理论上直喷发动机有两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧般正常行驶状态下发动机处于平顺运转工况下采用分层燃烧状态此时只有火花塞周围状态较好油气混合体被点燃时周围新鲜空气及来自废气再循环气体形成了好隔热保护减少了缸壁散热提升了热效率大大降低了燃油消耗和尾气排放加速行驶状态下发动机处于较激烈运转工况下此时采用均质燃烧状态燃烧室内充满均匀油气混合体充分燃烧提供强劲动力

级别：学姐2004年8月16日 柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。 ??柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。 ??普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。而现在已经愈来愈普遍采用的电控柴油机的共轨喷射式系统可以较好解决了这个问题。 ??共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面： ??1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。 ??2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。 ??3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。 ??相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30％），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服，现在的不是高级轿车都已经开始使用柴油发动机了。 发动机可为二冲发动机和四冲程发动机。 二冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞下下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。 四冲程发动机：凡发动机曲轴每旋转两转，即活塞上下往复动动四个行程而完成一个工作循环的发动机。