制动器运用广莫过汽车运用下面汽车运用做介绍
盘式制动器又称碟式制动器顾名思义取其形状而得名由液压控制主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等制动盘用合金钢制造并固定车轮上随车轮转动分泵固定制动器底板上固定动制动钳上两摩擦片分别装制动盘两侧分泵活塞受油管输送来液压作用推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动动作起来好象用钳子钳住旋转盘子迫使停下来样种制动器散热快重量轻构造简单调整方便特别高负载时耐高温性能好制动效稳定而且怕泥水侵袭冬季和恶劣路况下行车盘式制动比鼓式制动更容易较短时间内令车停下有些盘式制动器制动盘上还开了许多小孔加速通风散热提高制动效率反观鼓式制动器由于散热性能差制动过程会聚集大量热量制动蹄片和轮鼓高温影响下较易发生极复杂变形容易产生制动衰退和振抖现象引起制动效率下降

当盘式制动器也有自己缺陷例对制动器和制动管路制造要求较高摩擦片耗损量较大成本贵而且由于摩擦片面积小相对摩擦工作面也较小需要制动液压高必须要有助力装置车辆才能使用而鼓式制动器成本相对低廉比较经济

所汽车设计者从经济与实用角度出发般轿车采用了混合形式前轮盘式制动轮鼓式制动四轮轿车制动过程由于惯性作用前轮负荷通常占汽车全部负荷70%－80%因此前轮制动力要比轮大轿车生产厂家了节省成本采用前轮盘式制动轮鼓式制动方式
四轮盘式制动高级轿车采用前轮通风盘式制动了更好地散热至于轮采用非通风盘式同样也成本原因毕竟通风盘式制造工艺要复杂得多价格也相对贵了随着材料科学发展及成本降低汽车领域盘式制动有逐渐取代鼓式制动趋向
鼓式制动器早形式汽车制动器当盘式制动器还没有出现前已经广泛用于各类汽车上由于结构问题使制动过程散热性能差和排水性能差容易导致制动效率下降因此近三十年轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器由于成本比较低仍些经济类轿车使用主要用于制动负荷比较小轮和驻车制动
典型鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成底板安装车轴固定位置上固定动上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销承受制动时旋转扭力每鼓有对制动蹄制动蹄上有摩擦衬片制动鼓则安装轮毂上随车轮起旋转部件由定份量铸铁做成形状似园鼓状当制动时轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓制动鼓受摩擦减速迫使车轮停止转动
轿车制动鼓上般只有轮缸制动时轮缸受来自总泵液力轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄蹄端作用力相等由于车轮旋转制动鼓作用于制动蹄压力左右对称造成自行增力或自行减力作用因此业内自行增力侧制动蹄称领蹄自行减力侧制动蹄称从蹄领蹄摩擦力矩从蹄2～2.5倍两制动蹄摩擦衬片磨损程度也样
了保持良好制动效率制动蹄与制动鼓之间要有佳间隙值随着摩擦衬片磨损制动蹄与制动鼓之间间隙增大需要有调整间隙机构过去鼓式制动器间隙需要人工调整用塞尺调整间隙现轿车鼓式制动器都采用自动调整方式摩擦衬片磨损会自动调整与制动鼓间隙当间隙增大时制动蹄推出量超过定范围时调整间隙机构会调整杆（棘爪）拉与调整齿下齿接合位置从而增加连杆长度使制动蹄位置位移恢复正常间隙
轿车鼓式制动器般用于轮（前轮用盘式制动器）鼓式制动器除了成本比较低之外还有好处便于与驻车（停车）制动组合起凡轮鼓式制动器轿车其驻车制动器也组合轮制动器上机械系统完全与车上制动液压系统分离：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索操纵鼓式制动器杠件扩展制动蹄起停车制动作用使得汽车会溜动；松开钢拉索回位弹簧使制动蹄恢复原位制动力消失