公开资料显示，目前市场现存共享电单车平台有芒果电单车、小蜜单车、7号电单车等，但与共享单车、网约车等模式得到政策允许相比，分析人士认为，多地对共享电单车的相关政策比较模糊，其未来发展前景比较渺茫。

　虽然小鹿单车对外声明公司此举系主动暂停北京市场运营，属于计划战略调整，未来将会布局全国市场、封闭场景以及海外市场，寻求更大发展空间。但外界不免猜测，此前共享单车企业爆发倒闭危机也会在电单车市场上演，退出北京市场后，小鹿单车或面临关停可能。

这是北京市出台明确不发展共享电单车政策后首家宣布暂停运营的企业。小鹿电单车停运后，市场仍有平台在运营。另外，有消息称，摩拜单车与ofo小黄车也有入局共享电单车的迹象。面对政策的规范，未来这些共享电单车将如何开展业务？共享电单车行业又该如何发展？

今年2月份，共享电单车出现在市场上。不过，相比于共享单车，共享电单车的发展没有那么迅猛。以北京市场而言，市场出现的4家运营企业“低调”地在局部区域布局。新京报记者注意到，小蜜单车与芒果电单车全城布点，7号电单车基本布局在北四环以北，小鹿单车则深耕朝阳区。据业内估计，截至今年7月份北京市场投放的共享电单车约4万辆。

共享电单车一出生就被外界认为“有共享单车的梦，没有共享单车的命”，把目标定在解决“最后3-10公里”出行难题，注定了其将生存在共享单车和网约车的夹缝中。产业观察家洪仕斌认为，共享电单车的产品属性十分尴尬，若要解决最后一里路可以选择共享单车，若需远途出行可以使用网约车。

尴尬的身份造成了共享电单车“爹不疼、娘不爱”的处境，资本方自然也不是那么感兴趣。截至目前，该行业获得融资的企业屈指可数，并且融资金额与进程都属前期阶段。今年4月共享电单车仅有西游电单、电滴出行、萌小明等平台完成了千万级融资，今年7月，蜜蜂出行完成亿元Pre-A融资，但各方都相当低调。

政策上不鼓励不支持，已经令共享电单车企业难以生存，与共享单车市场几近重叠也令其自身发展空间受到挤压。媒体评论员吴悠接受中国网科技记者采访时表示，对共享电单车未来她持担忧态度。

　　首先，共享电单车难以摆脱尴尬的市场定位。吴悠告诉记者，共享电单车与共享单车的用户没有太大区别，运营模式又和共享单车相似，电单车在共享出行市场的占比已经远远落后于共享单车，很难再争取到固定用户群。

　　独立互联网行业分析师张旭则告诉记者，摩拜与ofo小黄车已经完成对国内一线城市的市场布局，长尾企业想要与他们竞争从资源和能力上会稍显不足。至于共享电单车市场，相关政策仍比较模糊，况且ofo小黄车此前已公开宣布要研发电动车产品，这就给其他共享电单车企业带来一定市场压力。