是后定风翼！

后定风翼的作用更大一些。前定风翼调校得下压力过大，会造成转向过度，下压力过小转向不足，都是影响前轮抓地力的。

前后翼都产生很重要的下压力
前翼主要是给前轮提供下压力，同时疏导赛车前部和轮胎附近的气流
顺便，转向过度是由于后轮抓地不足引起的，一般是后轮轮胎抱死或者腾空或者后翼下压力不够。当然，还有车身重心前后分配不合理之类的

下压力前后都有,后面的主要是一个向下的压力,你应该看到过要是有一辆赛车后定风翼没了那么整辆赛车就会失去控制了,前面的主要是再过弯时提供一个下压力,要是前面的风翼下压力太小,那么过弯就会变得很吃力,要是太大那么直道上就会变慢.

在现在的F1赛车，下压力的分配应该为：前定风翼与尾翼各占约30%的下压力。而现今的尾部扩散器应占了40%的下压力。
在以前，前定风翼、尾翼与尾部扩散器各占三分之一的下压力，可是现今的简易空气动力学套件，加之尾部扩散器的改革，使得这个份额的天平出现了倾斜。

我觉得应该是前定风翼，从车身结构看！

两者都有。
一般来说，后翼产生的压力更大一些，但是后翼的角度是赛前定好，比赛中不允许更改的，而前翼偏角则是可以在比赛中进站调整的。后翼提供更多的压力，但是只能照顾到偏后的车身，前面的压力，尤其是转向轮要转向需要的压力，由前翼提供。
事实上，F1赛车产生下压力的部件远远不止这两个，几乎所有的车身组件的设计，都要为产生下压力服务，09年气动规则大改之前，F1的气动组件是极其复杂的，车身上有众多的翼片提供下压力。甚至连后视镜都可以产生一定的下压力。
然而产生下压力的主要部件，就是三个：前后定风翼，还有扩散器。扩散器也是产生下压力的一个极为重要的部件。在新的气动规则下，扩散器，尤其是今年所有车队都是用的双层扩散器（DDD），产生的下压力占到了整车气动压力的一半。

都有。后定风翼大。

是后定风翼。起到增加车轮与地面的压力，使赛车在高速运行中更稳定。